Впервые за несколько десятилетий в России началось строительство новых многофункциональных научно-исследовательских судов неограниченного района плавания. Хотя мы уже привыкли к тому, что отечественное судостроение каждую неделю радует нас новыми событиями, это заслуживает особого внимания. Разберём, почему это важно, почему наше исследовательское судно «Янтарь», прошедшее у берегов Исландии на этой неделе, переполошило западную прессу, а также расскажем об одной тихой сенсации.
Было время…
В советское время наш научно-исследовательский флот был одним из крупнейших в мире, а страна играла ведущую роль в исследовании Мирового океана. После распада Союза большая часть флота, а именно 82 научных судна, досталась Украине, Российской академии наук осталось всего 24 судна. Денег на их содержание не то что у Украины, даже у России теперь не было, ведь только большая страна способна ставить перед своей наукой большие цели. Уникальным научным судам предстояло завершить свою жизнь на мировом кладбище кораблей в индийском Аланге. Туда в последний рейс с Украины в 1996 году ушло крупнейшее в своём классе в мире судно управления полётами «Космонавт Юрий Гагарин», а следом и не менее уникальное судно «Академик Сергей Королёв».
Российская Академия, не имея денег на научные экспедиции, для спасения судов от распила на металлолом была вынуждена сдавать их в аренду и использовать в качестве сухогрузов и круизных лайнеров. В итоге в 2013 году от 24 научных судов у РАН в строю осталось всего 13. Сегодня срок их эксплуатации подходит к концу, но устарели они не только физически, но и морально, ведь за 30 лет техника шагнула далеко вперёд. Перед Россией встала задача обновления научного флота, однако к её решению мы начали подходить только что.
Каким образом – расскажем после сводки новостей.
Время новостей
Ракета «Союз-2.1б» успешно стартовала с космодрома Байконур и вывела на орбиту 34 спутника.
На «Северной верфи» спустили на воду траулер-процессор проекта 170701.
В Санкт-Петербурге открыт завод импортозамещающих электрокомпонентов, а также моторный завод «Хёндэ» за 16 млрд руб.
В Кемерово – логистический комплекс на 1000 рабочих мест и водородное производство за 3 млрд руб.
В Пензенской области – молочный комплекс.
В Краснодарском крае – завод по производству светодиодов.
В Тюменской области – производство стройматериалов, крупный птицеводческий комплекс и кондитерское производство.
В Воронежской области – семенной завод за 3 млрд руб.
В Ставропольском крае – новые линии по производству радиаторов.
В Зеленогорске запущена ещё одна очередь газовых центрифуг нового поколения.
В Саратове – технопарк на 4 тыс. рабочих мест.
В Брянской области – первая очередь животноводческого комплекса.
В Рязани – первая в России линия по производству ПВХ-мембран.
Новый флот
Одна из причин того, что наш научный флот долго находился в плачевном состоянии, заключается в том, что, как ни странно, нам нужно было учиться проектировать и строить его заново. Ведь советский флот преимущественно строился в Финляндии, Турции или теперь уже тоже иностранном украинском Николаеве. Украина утратила компетенции полностью, Россия, хоть и с трудом, но начала их нарабатывать.
В 2012 году в Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях» был построен новый флагман научного флота судно «Академик Трёшников». Прямо сейчас оно работает в Арктике в составе международной экспедиции. В данный момент достраивается и в следующем году будет передана заказчику уникальная ледостойкая платформа «Северный полюс». В июле на Выборгском судостроительном заводе было заложено новое судно для РАН, и вот на судоверфи «Звезда» заложено ещё два совершенно новых научно-исследовательских судна.
Они предназначены для широкого спектра исследований, способны преодолевать лёд толщиной до 80 см, могут принимать на борт вертолёты и нести необитаемые подводные аппараты. Такие суда наши учёные ждали очень давно, и сегодня в свете развития русской Арктики и огромного массива исследований, необходимых для изучения вопросов изменения климата, они нужны как никогда.
Но, конечно, пока мы видим лишь первые шаги в обновлении научного флота. Впрочем, не нужно забывать, что исследовательскими судами располагает не только РАН, но и Министерство обороны. И тут начинается самая интересная и закрытая часть.
Новый уровень
Главное управление глубоководных исследований или ГУГИ является самым засекреченным подразделением Министерства обороны Российской Федерации и подчиняется напрямую Министру обороны. Известно об управлении немного, но понятно, что в сферу его задач входит исследование морского дна, поиск затонувших объектов, спасательные операции и, конечно же, разведка. Для этих целей управление имеет свой флот Научно-исследовательских судов. Самым известным благодаря стараниям западной прессы является судно «Янтарь». Вот и на прошлой неделе оно занималось чем-то у берегов Исландии, чем вызвало панику у европейских журналистов. Судно уже который год подозревают в изучении подводных линий связи и перехвате секретной информации, но прямых улик в шпионаже предъявить не удалось.
Так вот, флот ГУГИ, который включает не только надводные корабли, но и всевозможные подводные аппараты, тоже обновляется. В феврале для его нужд на Выборгском судостроительном заводе было заложено океанографическое исследовательское судно «Вице-адмирал Буриличев». На Прибалтийском судостроительном заводе достраиваются и в этом году будут сданы океанографическое исследовательское судно проекта 02670 «Евгений Горигледжан» и судно обеспечения аварийно-спасательных работ проекта 23700 «Воевода». И не только это.
Всего же до 2035 года должно быть построено 90 научно-исследовательских судов, то есть в планах не просто полное обновление, но и выход нашего гражданского и военного научного флота на принципиально иной уровень развития. Уверены, что всё получится.
Теперь об одной тихой сенсации.
РЕМИКС-топливо
Скромно в ленте новостей мелькнула информация о том, что на Балаковской АЭС в Саратовской области успешно завершились эксплуатационные испытания твэлов с РЕМИКС-топливом. Непосвящённому человеку это не говорит ни о чём, но мы-то помним, что РЕМИКС-топливо – это революционная разработка российских учёных, которая позволит избавить планету от ядерных отходов и сделать атомную энергетику чище и безопаснее. Такое топливо производится из смеси на основе отработавшего ядерного топлива с добавлением обогащённого урана. Это значит, что для его производства требуется гораздо меньше природного урана. В перспективе это позволит замкнуть ядерный цикл и повторно использовать облученное топливо вместо его хранения, что избавит планету от накопленных ядерных отходов.
Испытания сборок с РЕМИКС-топливом продолжались 5 лет и признаны полностью успешными. Теперь им предстоит 2 года провести в специальном бассейне для снятия активности, после чего с ними будут проведены послереакторные исследования. Так шаг за шагом мы пробиваем человечеству дорогу в новую безопасную атомную эпоху.
Теперь о героях.
Время Человека
На Камчатке в Вилючинске ребёнок полез на пирс, пока мать отвлеклась, сорвался в воду и начал тонуть. У места происшествия собралась толпа людей, которая привлекла внимание студента Евгения Семенихина. Увидев, что ребёнок вот-вот утонет, парень прыгнул в воду, схватил его и попытался вытолкать к берегу, но быстро понял, что не справится – как и всякий утопающий, ребёнок пытался утянуть на дно и своего спасителя. Тогда Евгений прижал мальчика к пирсу, схватился за цепь и принялся ждать спасателей. Это было единственно верное решение. Прибывшие сотрудники МЧС подняли ребят на берег и оказали необходимую помощь. Решается вопрос о награждении смелого студента медалью.
…Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус, подписывайтесь на наш канал, вступайте в наши группы и Клуб «Время – вперёд!», чтобы принимать участие в развитии проекта!
Opmerkingen